La rentabilidad del coche eléctrico depende de su uso

La rentabilidad del coche eléctrico depende de su uso

La rentabilidad del coche eléctrico depende de su uso

La ‘tiranía del enchufe’ no es tal si se conoce la autonomía real del vehículo.

Nissan Leaf, Renault Twingo y Zoe, Peugeot iOn, Citroën Ce-Zero o Mitsubishi i-Miev, Tazzari Zero, Kia Soul, BMW i3, VW eGolf, las furgonetas Berlingo y Partner de PSA, la Kangoo de Renault, la eNV200 de Nissan o la berlina premium Tesla Model S, son ejemplos de vehículos 100% eléctricos. La gama de vehículos eléctricos ha crecido exponencialmente en los últimos tiempos, pero ¿es rentable y práctico adquirir un coche ecológico?

Depende de su uso y de para qué se necesite. Es un vehículo de nicho cuya autonomía va a condicionar su utilización. Es lo primero que hay que mirar. Básicamente porque si la batería se agota, nos quedamos tirados. De ahí la tiranía del enchufe a la que se vinculan estos vehículos.

Sin embargo, con una buena planificación de los viajes, esta tiranía desaparece. Un Nissan Leaf, por ejemplo, ofrece una autonomía real de 170 km en un uso normal. Está demostrado que, en la Unión Europea, la mayoría de las personas que se tienen que desplazar para ir al trabajo no realiza más de 50 kilómetros al día. Con un automóvil eléctrico de estas características, el trabajador medio tendría cubiertas sus necesidades e incluso una posible contingencia. Sólo es necesario ser precavido y mantener una conducción poco agresiva, que se traduzca en un menor consumo de la batería.

En segundo lugar, para tener un vehículo libre de emisiones es necesario contar con un garaje y, en él, con un enchufe para cargar el vehículo por las noches (y a ser posible, otro en el garaje de su empresa). A diferencia de los diez minutos que se tarda, de media, en repostar gasolina, la recarga de la batería de un coche eléctrico se extiende durante unas ocho horas.

Las cuentas claras

El repostaje es más económico con un eléctrico. Con 2,5 euros de coste de tarifa de luz podemos circular 100 kilómetros. En cambio, circular una distancia equivalente con un Seat León Economotive, que gasta 3,8 litros a los 100 km, nos costaría unos 5,25 euros.

El mantenimiento también lo es, pues las baterías suelen estar garantizadas para toda la vida útil del vehículo.

Pero, ¿y si me quedo sin batería en medio de la ciudad? Deberá entonces buscar un párking privado con enchufe o un punto de recarga de los que muchos ayuntamientos han instalado en sus calles más transitadas. Para ello, necesitará una tarjeta expedida por el consistorio que le permita activar la recarga en dichos puntos.

¿Es peligroso recargar la batería mientras llueve? No, el vehículo eléctrico está bien aislado de la humedad. Se somete a pruebas de seguridad controladas por la EuroNCAP. Por supuesto, los enchufes deberán estar en perfectas condiciones para evitar sobrecargas.

El Nissan Leaf parte de un precio de 24.000 euros, que con las ayudas a la compra del vehículo eléctrico del Gobierno se quedaría en 17.500 euros, a los que habría que sumar las ayudas que las propias comunidades autónomas otorgan cuya cuantía puede alcanzar 6.000 euros adicionales. El Nissan Pulsar, un vehículo de combustión diésel equivalente, cuesta 18.450 euros descontando los 2.000 euros del Pive 6.

Ventajas fiscales

Fiscalmente, compensa un eléctrico. Este tipo de vehículos esta exento del Impuesto de Matriculación y paga menos (o incluso está exento) por el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica de carácter anual.

Su uso, preeminentemente urbano, también le beneficia a la hora de aparcar en la ciudad: es gratis, incluso en las zonas de pago. Para beneficiarse de esta ventaja, debe tener una tarjeta acreditativa de vehículo que emite cero emisiones. Aquí existe una falta de homogeneización, ya que cada ayuntamiento puede tener su propio distintivo y puede llevar a error a los controladores de la hora.

En definitiva, un vehículo eléctrico resulta rentable si su uso se adecua a su autonomía.

 

Articulo  Félix García Fernández

Fuente: Expansión.com

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